Digg  Sphinn  del.icio.us  Facebook  Mixx  Google  BlinkList  Furl  Live  Ma.gnolia  Netvouz  NewsVine  Pownce  Propeller  Reddit  Simpy  Slashdot  Spurl  StumbleUpon  TailRank  Technorati  TwitThis  YahooMyWeb
 
 

Ikarus 620 #102

Dĺžka: 9348 mm
Šírka: 2500 mm
Výška: 2835 mm (zaťažené vozidlo)
2895 mm (nezaťažené vozidlo)
Výška podlahy: 940 mm
Rozvor: 5000 mm
Počet dverí: 2 + 2 manipulačné pre vodiča, resp. spolujazdca
Počet miest na sedenie: 23 + 2
Počet miest na státie: 37
Celkový počet miest: 60 + 2
Pohotovostná hmotnosť: 8150 kg
Celková hmotnosť: 13800 kg
Motor: Csepel D 614.10, naftový, vodou chladený 6-valec s nepriamym vstrekovaním
Výkon motora: 106,5 kW / 2300 rpm
Objem motora: 8275 cm3
Krútiaci moment motora: 490 Nm /1 400 rpm
Maximálna rýchlosť: 60,4 km/h
Prevodovka: AS 65-4, manuálna, 5-stupňová synchronizovaná
Zapaľovanie: AVF
Riadenie: systém Marles, globoidný slimák s dvojitou kladkou
Nápravy: predná: MVG 005, oceľový výkovok profilu I
zadná: MVG
Pneumatiky: 11 x 20", Spezial Cordatic

Evidenčné číslo: 102"
Typ: Ikarus 620
Výrobca: Ikarus Budapest
Rok výroby: 1967
Sprevádzkovanie: 1967
Vyradenie: 1970
Tento Ikarus 620 objavil podpredseda KHA Bratislava Mikuláš Ivaško. Objavený autobus, evidenčné číslo 102, mal by byť Ikarus 620 zaradený v roku 1967 a vyradený v roku 1970.
Po vyradení ho kúpil vodič DP Bratislava, ktorý ho z Bratislavy odviezol domov a uložil do stodoly Účel kúpi sa nám nepodaril zistiť. Súčasný majiteľ, nám prezradil, že autobus viac ako dvadsať rokov stál v stodole a kúpil ho za účelom využitia, ako sklad na, záhrade.Nevýhodou a možno aj neochotou súčasného majiteľa je, že z jednej strany je autobus „zamurovaný“.
Po získaní informácií o tomto bratislavskom autobuse sme ju spolu s miestom, kde sa autobus nachádza odovzdali pracovníkom DP Bratislava, ktorí sa starajú o ich historické vozidlá . Ich snahu, vymeniť tento autobus za iný s prísľubom dať záhradu do pôvodného stavu, súčasným majiteľ nebol ochotný akceptovať.
Tak ostáva len veriť, že majiteľ svoje stanovisko časom zmení.
Ikarus 620 s evidenčným číslom 102 by určite obohatil rozrastajúcu sa zbierku historických vozidiel DP Bratislava.
Dovoz Ikarusov 620 a 630 z Maďarska mal doplniť vozový park ČSAD a dopravným podnikom v čase, keď domáci priemysel nebol schopný pokryť ich dopyt najmä po menších autobusoch. Jediný výrobca v bývalom Československu, na jednej strane nestíhal s výrobou autobusov, na druhej strane sa jeho výroba orientovala predovšetkým na „veľké“ autobusy.
Ikarus 620 bol mestsky, 630 linkový. Autobus mal 2 nápravy, motor vpredu a pohon zadnej nápravy. Rozmery karosérie sú 9350 x 2500 x 2990(630)/2835(620) mm. Cestujúcim slúžili dve 4-dielne skladacie dvere. Vodič a sprievodca mali vlastné.
Motor Csepel D614, 6-valec s objemom 8276 cm3 dosahoval maximálny výkon 106,6 kW . Vozidlo dosahovalo maximálnu rýchlosť 78 (65 Ikarus 620) km/h, a normovaná spotreba bola 29,8 l pri 60 km/h (I 630), resp. 33,4 l pri 50 km/h (I 620).
V mestskom prevedení sa odviezlo 23 sediacich a 37 stojacich cestujúcich, v linkovom 33 + 23 cestujúcich, plus vodič a sprievodca.
Autobusy Ikarus 620 a Ikarus 630 boli prvými zástupcami tejto značky v Bratislave. V bratislavskej MHD začali premávku v januári 1964.
Prvých 17 Ikarusov dorazilo do Bratislavy 16. decembra 1963. Pred zaradením do premávky im muselo byť v dielňach DPMB doinštalované kúrenie. Prvých 12 vozidiel s nainštalovaným kúrením sa zaradilo do premávky od 1. januára 1964 na linke 23, poslednej autobusovej linke so sprievodcami.

Zlé jazdné vlastnosti, vysoká hlučnosť motora a nevyhovujúce odpruženie viedli k neochote personálu obsluhovať tieto vozidlá, ktoré získali u zamestnancov ale aj cestujúcej verejnosti prezývku "Trasláky" . Obyvatelia mesta, hlavne na konečných zastávkach, sa sťažovali na ich nadmernú hlučnosť.
Tieto a ďalšie skutočnosti mali za následok ich skoré vyraďovanie.

zdroj: veteranbus.webnode.sk